許多人都說日本車企沒有把最好的車型拿到中國來，也有人說日本車的品質分三六九等，而最次一等的即是在中國制造的。抱著這些輕視性的問題，借中秋假期我踏上了日本之旅，要看看日當事者究竟有沒有輕視中國人。我的目的即是豐田，這個日本最大的品牌，究竟有什麼躲藏著的祕密。
說實話，在沒去過日本之前，當事者對豐田品牌還帶有一定的輕視，這種感到與民族情結無關，而是對造車理念的一種不認同感。但當我來臨東京之后，看見滿街豐田車，感到就開端發作變動了。
在日本，豐田品牌占有率過份50%，這是在內地體驗不到的。由於在中國，豐田、本田、日產幾乎三足鼎立，在個體車型上還互有勝敗，只是從環球銷量上豐田占優勢僅僅。但假如你問日當事者哪個品牌最好，多數都抉擇豐田。來由嘛，結算起來：品質、專業、人性化。
說到品質，在東京地域的出租車根本上都是皇冠，而多數皇冠都是老款，，年月可以倒推30年。而此次日本游的專車也是十一年前的阿爾法，不只內飾維持完好，並且聽不到任何啟動機雜音。說到專業，固然在日本的豪車難得一見，但融合動力車滿街都是，甚至連集裝箱卡車都印著老虎機 破解appHybrid字樣。而人性化方面，舉兩個範例，那即是不論多小的車都裝有車載GPS，並且上手獨特便捷。另一個即是再小的MPV都是側拉門，把空間節儉到極致。
走在知名的銀座大路上，幾乎都是豐田車，入口車的比例甚至可以疏忽不計，而非豐田品牌的日系車也少的可憐。偶然能看見一兩臺日產天籟和本田思鉑睿觀光版，除此之外，在中國耳熟能詳車型都難得一見。
在中國，你能知道的豐田小型車即是威馳、致炫之流吃角子老虎機應用，但在日本，不論是高速公路還是銀座商務街上，能看見十幾甚至數十種小型豐田車。短短的六天行程里，我沒看到一臺凱美瑞。但據本地人說，有這款車，只是少見。豐田引認為豪的雷克薩斯品牌在日本也十分少見。偶然能看到一臺也是混動的HS250H，這個序列在內地是沒有的，但前后兩個H足以說明它是混動車了。
除此之外，見到的入口車型，寶馬1系最多，民眾品牌能看到up!、高爾夫，也根本上都是小車。
我終于瞭解豐田中國何必一再的宣傳在中國成長小型車的方案了。
說到小型車，在日本最多的有兩類，一類是1.0L排量以下的小型車，一種是1.0L排量以上的小型混動車。在中國1.0L以下排量的小型車幾乎被絕跡了，而混動車都高高在上。很難想象雅力士大小的豐田車已經遍及了混動。
在路上我問了一下我的導游，為什麼車的執照色彩都不一樣。其答曰：在日本，一共有三種色彩的執照，差別是黑色、綠色和黃色。黑色執照典型排量拉霸機 日文在1.0以上的汽車，綠色執照典型可以營運的汽車，而黃色汽車典型1.0以下的汽車。又問，老虎機麻將那黃色執照與黑色執照有什麼區別嗎？答曰：買車用車的一切稅費都有充足的優惠吸收力，包含有過橋過路費城市減免黃色執照車型，這也是豐田小型車遍地的來由吧。
我甚至有一種感到，假如在日本生涯，我絕對不會買一個高大上的品牌給別人看，而是買一個經濟實惠好用的車給個人用。沒錯，日本即是這種感到。
走在知名的銀座大街上，除偶然能看見一兩臺德系的豪車外，多數依舊是人民幣10萬以內的小型車。路面上很少聽見啟動機的轟鳴聲，所有汽車都井然有序的緩慢行進著。想象一下，一臺小型車和一臺小型車假如相撞，充其量能顯露什麼惡果呢？這還不算駕駛者良好的心態與和平的秩序或許避免幾多車禍。
在這里我并不想宣傳贊美豐田，只是但願把這種心坎的變動分享給大家。
例如以豐田為典型的日本車一直有不安全的口碑。人們好奇的是豐田何必不加厚鋼板，而沒人探究來龍去脈。這種讓人無法承受的造車理念，只要你到了日本就一切明晰了。
在中國，最通例的交通意外事件即是追尾，而追尾直接考量的即是轎車鉆進大卡車底部的衝撞本事。但不同種類NCAP衝撞試驗里好像都沒有鉆車底的環節，而撞墻式的正面試驗，不論分數高矮幾乎都不會恐嚇到駕駛艙的成員。這究竟是為啥呢？
實在追尾拉霸機 機率計算意外事件并非只在中國顯露，因此世界各地都對正面衝撞試驗極度珍視。日本也不破例。但日本與眾差異的是，他們基本沒有鉆車底的可能。在日本，所有的卡車底盤都不高，尾部尤其防撞欄的高度低于任何一款轎車的車頭，甚至連超跑都很難鉆入。假如換一個角度想，這才是安全的真諦。要知道中國每年追尾鉆車底造成傷亡的基本不分車型品牌，長年前的兩位知名喜劇演員差別開著大奔、雪鐵龍死在卡車車底。
固然跟汽車產業打了10年的交道，但個人好像并沒有對汽車品牌都有準確的熟悉，反而被大環境扭曲了認知，并且把這種認知深深的扎在心窩里，無法釋懷。還原一下我們曲解的品牌在發祥地的本相，也許就能懂得他們的造車理念從何而來了。至少我不再相信那句話德國是造車的，日本是賣車的。阿門！
